아이오닉5 N, 뉘르 두 바퀴 돌아도 배터리 온도는 50도 안 됐다개발진 “배터리 제어, 드라이빙 즐거움에 집중해 개발” “저희는 랩 타임에 연연하지 않습니다. 회사 차원에서도 공식적인 발표는 없을 겁니다. 랩 타임에 연연하면 재미있는 자동차를 만드는 데서 거리가 멀어집니다.” 14일 아이오닉5 N 개발진들의 이야기를 들을 수 있었던 ‘아이오닉5 N 테크 데이’가 열렸다. 뉘르부르크링에서의 랩 타임에 대한 기자의 질문에 박준우 현대자동차 N브랜드매니지먼트실 상무는 저렇게 대답했다. 실제로 개발진과의 대화를 […]
[시승기]EV9으로 서울-전주 왕복... 이 비싼 차, 호불호가 좀 갈릴 것 같다[시승기] EV9 구매 고려 중이라면 이런 점은 꼭 확인하라 현대자동차그룹에 EV9은 도전적인 모델이었을 것이다. E-GMP 플랫폼을 활용해 만든 차 중 가장 덩치가 크다. 배터리 용량도 99.8kWh로 가장 크다. E-GMP 모델 중 가장 비싸다. 그만큼 럭셔리 SUV를 지향하는 차가 EV9이다. 아이오닉5와 EV6를 만들었던 노하우로 전기차의 구조적 이점을 십분 활용한 공간을 ‘돋보이게’ 만들어야 했을 것이다. 그 공간을 […]
[시승기] '코나 일렉트릭'은 좀 억울하다가격 때문에 아이오닉5와 고민 중이라면? 현대자동차 코나 일렉트릭이 돌아왔다. 2018년 처음으로 선보인 코나 일렉트릭은 1세대 코나를 바탕으로 만들어진 파생형 전기차 모델이다. 국내 시장에서는 거의 최초로 1회 충전시 300km 이상 주행 거리를 선사한 전기차다. 기아 쏘울EV나 현대차 아이오닉 전기차와 견줘 선풍적인 인기를 끌었다. 불미스러운 일들로 국내에서는 잠시 명맥이 끊겼던 코나 일렉트릭이 2세대 코나의 파생형 모델로 돌아왔다. […]
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